Esta página descreve as cargas operacionais primárias que actuam sobre o quadro P6 — a partir dodrivetrain,transmissão, extração, e subsistemas de ejeção do núcleo — e como essas cargas são realizadas através da estrutura soldada, placas de montagem, e juntas aparafusadas até os pés de nivelamento e piso. É parte doFrameseção e fornece a base de carga-caixa para empreiteiros que validam a rigidez e alinhamento do quadro.
Cargas primárias
O quadro deve conter forças de reacção dadrivetrain,transmissão,extração(conjuntos e descascadores accionados), eejeção do núcleoSem deflexão excessiva. O alinhamento entre jugos, rolamentos e descascadores deve ser mantido para o tempo e a vida útil.
Origem
Tipo de carga
Caminho através da moldura
Comboio (motor, redutor, artes)
Reação ao binário de acionamento; peso do motor, redutor, trem de engrenagem
Placa de montagem do trem → trilhos laterais → quadro principal → montagens de nivelamento → piso
Transmissão (ioque, eixos, rolamentos)
Reação à força de curso linear; inércia do jugo e massa acionada
Placa de montagem de transmissão → trilhos laterais → quadro principal → montagens de nivelamento → piso
Extração (carcaça accionada, descascadores)
Força de compressão durante o engorduramento; reacção dos descascadores estáticos
Placa de montagem carregada (lado da coleção) ↔ suporte acionado; placa carregada → trilhos laterais → quadro principal → piso
Ejeção do núcleo (acionamento do mergulhador)
Reação à força do êmbolo (molas de compressão, carga da haste)
Caixas e suportes do mergulhador reagem na estrutura carregada / coleta; em placa de montagem carregada e trilhos laterais → quadro principal → piso
Casos de carga chave (para validar)
Os valores atuais abaixo são preliminares e visam ajudar os contratantes a definir casos de carga e alvos de aceitação. Contrator para validar com geometria final, distância central da correia, módulo de engrenagem/perfil e detalhes cam/yoke.
Excitação motor / cinto / redutor— motor WEG W21/W22 IE3 (7,5 kW/10 hp) conduz o redutor através de correias SPA (razão actualmente 1:1; duas correias planeadas). O tensionamento do cinto e a vibração do motor transmitem cargas radiais e vibrações para a placa e quadro de montagem do drivetrain.
Redução de saída / malha de engrenagem— Velocidade de saída do redutor de alvo ~70 rpm. Cálculos preliminares do drivingtrain indicam ~1023 N·m de torque na engrenagem acionada, com forças de malha de engrenagem estimadas na ordem de ~6.6 kN tangencial e ~7.2 kN normal (a validar).
Reciprocação Cam-yoke— Deslocamento do rolamento da came ~89 mm do eixo do eixo do eixo aciona reciprocação do jugo. Isso introduz forças cíclicas e momentos na placa de montagem de transmissão, os dois eixos de acionamento, e seus suportes.
Evento máximo de compressão— A pior condição de funcionamento pressupõe a capacidade máxima de acionamento do acionamento do evento de extração/compressão; as placas de montagem e moldura devem suportar isso com um fator adequado de segurança e sem perder o alinhamento.
Momentos em rolamentos lineares e placas de montagem
A transmissão utiliza dois eixos guiados por dois rolamentos lineares LMK35UU (35 mm). Os rolamentos estão localizados acima da placa de montagem, forças fora do eixo e qualquer assimetria entre os lados esquerdo/direita geram momentos na placa de montagem de transmissão e na moldura.
Caixa assimétrica / jam— se um lado ligar ou vir um atrito superior ao outro, os eixos podem torcer e impor cargas de momento adicionais nos rolamentos e placas lineares.
Revertendo momentos— O deslocamento vertical entre a linha de reação do rolamento e a placa de montagem cria um momento de inversão que tende a girar a placa de montagem sobre um eixo horizontal. Espera-se que isso seja significativo no lado da coleta durante a compressão.
Transferência de carga— Estes momentos devem ser levados através da placa de montagem para os pinos de aparafusamento e fixação aparafusada nos carris laterais, em seguida, para a estrutura soldada e para baixo para as montagens de nivelamento e piso.
Princípios do caminho de carga
Limpar caminhos— Nenhuma peça ou junta deve ver uma carga desproporcionada; as cargas devem espalhar-se pela estrutura soldada e pelas três chapas, conforme previsto.
Minimizar deflexão— A rigidez das interfaces do quadro principal e da placa é fundamental para que o jugo viaje, a malha do descascador e o alinhamento do êmbolo permaneçam dentro da intenção de projeto.
Reacção no chão— Todas as cargas de funcionamento devem ser transportadas através das pernas para os suportes de nivelamento (placas laterais M24) e para o piso; não devem existir vias de reacção flutuantes ou cantilevered.
Juntas— As interfaces parafusadas (placas para armação, suportes para chapas) devem ser adequadas para o cisalhamento e a tensão; as dobras transportam a localização e o cisalhamento, quando especificado.
Notas relativas ao RFP
Os contratantes são convidados a verificar e documentar os casos de carga e os caminhos de carga para a configuração tal como construída, e a propor alvos práticos de aceitação para rigidez e alinhamento (incluindo os casos assimétricos/embaraçados para os eixos de transmissão). Se for caso disso, os contratantes devem recomendar se os cálculos simplificados são suficientes ou se o FEA se justifica para as chapas de soldadura e/ou montagem crítica.
Perguntas para o contratante
Casos de carga validados derivados (cargas radiais motoras/cintas de tensão, forças de malha de engrenagem, forças de reciprocação cam-yoke, compressão de pico) e fornecer força/momento estimativas em cada interface de placa de montagem.
Validar ou corrigir as figuras preliminares do drivetrain (~1023 N·m torque na engrenagem acionada; ~6.6 kN tangencial e ~7.2 kN forças de engrenagem normais) e documentar suposições.
Quantificar momentos e cargas de rolamento para os eixos guiados por LMK35UU, incluindo uma caixa assimétrica/embaralhada, e recomendar rigidez da placa de montagem e projeto de junta.
Recomendar se a FEA é necessária (soldadura de quadro, placa de transmissão em torno de rolamento de rolos cônicos, placa de transmissão em torno de rolamentos lineares) e fornecer condições de contorno e métricas de aceitação.
Propor alvos de aceitação para deflexão / desalinhamento permissível que preservam o alinhamento do descascador e a vida útil do rolamento, e recomendar verificações de inspeção para verificar.
